Das nebenstehende schwarz-weiss Bild gelang mir an einem der zahlreichen Bergrennen im Welschland. Vermutlich ist es Blonay anno 1966 oder 1967. Heinz Kormann war damals 125 ccm Schweizermeister, ob National oder Inter weiss ich nicht mehr. 35 Jahre bewahrte ich das Bild an vier verschiedenen Wohnorten auf bis ich ihn wiedersah. Am Bergrennen Boécourt 2001 machte mich Hans Traber auf den älteren Herrn in meinem Alter aufmerksam. Heinz bewegt keine Zweitakt Bultacos mehr, sondern Aermacchis in picco-bello Zustand.

Es war eine 125 ccm Bultaco die Peter Järmann an der TT 2003 zum Verhängnis wurde.

The black & white picture depicts former Swiss 125 cc champion Heinz Kormann on a 125 cc twostrocke Bultaco back in 1966 or 1967. Swiss bike racing in the sixties was mainly held on twisty mountain roads. Road racing on public circuits were banned after the Le Mans disaster in 1955.
Popular mounts for the hill climbs in the sixties were Aermacchi 250 and 350 Ala d'Oros, AJS Boy Racers, Bultacos, Greeves, Honda production racers, Matchless G50 and Norton Manxs. BMW boxers dominated the sidecar class.
I didn't see Heinz for 35 years, though I'm pleased to report he's still going strong. As young as ever on his Aermacchi!

Aermacchi Ala d'Oro Modell-Entwicklung

1961 246 ccm Langhub-Motor, 66 x 72 mm, Kupplung im Oelbad, 4-Ganggetriebe, Vergaser 30 mm, Gusskolben, langes Pleuel, DS2 Nockenwelle, 9000/min

1962 246 ccm Langhub-Motor, 66 x 72 mm, Kupplung im Oelbad, 4-Ganggetriebe, Vergaser 30 mm, Gusskolben, langes Pleuel, DS5 Nockenwelle, 9200/min

1963 246 ccm Langhub-Motor, 66 x 72 mm, Kupplung im Oelbad, 5-Ganggetriebe, Vergaser 30 mm, Schmiedekolben, kurzes Pleuel, A Nockenwelle, 9400/min

1964/65 248 ccm Kurzhub-Motor, 72 x 61 mm, Kupplung im Oelbad, 5-Ganggetriebe, Vergaser 30 mm, Schmiedekolben, kurzes Pleuel, A, AF oder F Nockenwelle, 9400/min

1964/65 344 ccm Langhub-Motor, 74 x 80 mm, Kupplung im Oelbad, 5-Ganggetriebe (einige haben 4-Gangetriebe mit enger Abstufung), Vergaser 30, 32 oder 35 mm, Schmiedekolben, langes Pleuel, A, AF oder F Nockenwelle, 8000/min

1966 248 ccm Kurzhub-Motor, 72 x 61 mm, Trockenkupplung, 5-Ganggetriebe (breitere Zahnräder), Vergaser 30 oder 35 mm, Schmiedekolben, kurzes Pleuel, A, AF oder F Nockenwelle, 9800/min

1966 344 ccm Langhub-Motor, 74 x 80 mm, Trockenkupplung, 5-Ganggetriebe, Vergaser 35 oder 38 mm, Schmiedekolben, kurzes oder langes Pleuel, A, AF oder F Nockenwelle, 8000/min

1967-1972 248 ccm Kurzhub-Motor, 72 x 61 mm, Trockenkupplung, 5-Ganggetriebe, Vergaser 30 oder 35 mm, Schmiedekolben, kurzes Pleuel, H, L, LI oder DS 175 Nockenwelle, LHS Kurbelwelle, 10'20000/min

1967-1972 344 ccm Langhub-Motor, 74 x 80 mm, Trockenkupplung, 5-Ganggetriebe, Vergaser 35, 38 oder 40 mm, Schmiedekolben, kurzes oder langes Pleuel, F, N, N5 oder N6 Nockenwelle, 8000/min

1968-1972 349 ccm Kurzhub-Motor "Works Special", 77 x 75 mm, Trockenkupplung, 5-Ganggetriebe, Vergaser 38 mm, Schmiedekolben, kurzes Pleuel, N6 Nockenwelle, 8400-8600/min, 42 PS

1968-1972 348 ccm Kurzhub-Motor "Ultrakurzhub Works Special", 78.5 x 72 mm, Trockenkupplung, 5-Ganggetriebe, Vergaser 38 oder 40 mm, Schmiedekolben, langes Pleuel, DSS L/1 Nockenwelle, 8800-9000/min, 42 PS

1968-1972 382 ccm Langhub-Motor "Works Special", 78 x 80 mm, Trockenkupplung, 5-Ganggetriebe, Vergaser 38 oder 40 mm, Schmiedekolben, langes Pleuel, L11 oder N6 Nockenwelle, Kolbenbolzen 20 mm, 8000/min, 42 PS

1968-1972 387 ccm "Works Special", 78.5 x 80 mm, Trockenkupplung, 5-Ganggetriebe, Vergaser 38 oder 40 mm, Schmiedekolben, kurzes oder langes Pleuel, N6 Nockenwelle, 8000/min, 42 PS

1968-1972 402 ccm "Works Special", 80 x 80 mm, Trockenkupplung, 5-Ganggetriebe, Vergaser 38, 40 oder 42 mm, Schmiedekolben, kurzes oder langes Pleuel, N6 Nockenwelle, 8000/min, 42-44 PS

1968-1972 249 ccm Kurzhub-Motor "Works Special", 74 x 48 mm, Trockenkupplung, 5-Ganggetriebe, Vergaser 38 oder 40 mm, Schmiedekolben, DS 175 Nockenwelle, 11'000/min

Navigieren

Text und Bilder Robert Pfeffer
CH-8180 Bülach

Seitenanfang